С 2004 г. темп производства шин из Китая, а также объем экспорта данной продукции стал самым высоким в мире. В связи с финансовым кризисом мировая шинная промышленность понесла значительные потери. Особенно это касается авторынков Европы и США. Данная ситуация резко сократила объем экспорта китайских шин, а следовательно, понизила влияние китайской шинной промышленности в мире. В 2009 г. США объявили о введении трех-летних штрафных санкций на экспортируемые китайские шины, что заставило китайские шинные предприятия развиваться на внутреннем и других развивающихся рынках. По данным китайских исследователей, шинная промышленность Китая не понесла значительных потерь от введеных мер США, т.к. многие отечественные предприятия стали сосредотачиваться на внутреннем рынке и рынках третьих стран.
Более того, за счет стимулирующей политики по увеличению внутреннего спроса, которая проводится в Китае с 2009 г. (введение налога на покупку пассажирского автомобиля с выделением загряднений не более 1,6 л. на 100 км), китайский авторынок значительно вырос. В 2009 г. китайская автопромыленность и объем продаж достигли 13 млн. долл., став в первый раз крупнейшей в мире страной по производству автомобилей. Однако не смотря на это, объем автомобилей, приходящийся на душу населения, остается всё ещё достаточно низким. Так в 2009 г. количество автомашин на 1000 человек составило менее 50 шт., что намного ниже показателя 600-800 шт. в разивитых странах. Прогнозируется, что в ближайшее время китайский авторынок будет расти с темпом роста более 20%, соответственно темп роста производства шин должен так же увеличиться. На китайском авторынке спрос на сменные шины в два раза больше, чем наOEM-шины, на которые приходится более двух третей акций на китайском шинном рынке.
С 1990-х гг. привлеченные низкой стоимостью производства, транснациональные предприятия специализирующиеся на производстве шин начали выходить на китайский рынок. Так Китай стал базой для производства шин для большинства транснационльных компаний. В настоящее время совместные предприятия и инотранные предприятия предпочитают форму индивидуальной собственности в Китае. Иностранные предприятия владеют более 50% акциями китайского рынка шин. В основном иностранные предприятия доминируют на элитном рынке шин, где норма прибыли гораздо больше, чем у отечественных предприятиях.
В Китае транснациональные корпорации обладают большими преимуществами, в то время как большинство местных предприятий обладают меньшими масштабами и влиянием. К концу 2009 г. в Китае насчитывалось около 400 произодителей шин. Ожидается, что в ближайшее время ускориться процесс слияний и поглощений в Китае, что приведет к закрытию малых и средних предприятий. В 2009 г. объем экспорта шин из Китая упал до 4,7% в годовом исчислении, но уже в первой половине 2010 г. повысил свои позиции. Тем временем, торговые барьеры в отношении китайских шин также были увеличены под предлогом защиты окружающей среды.
Учитывая дешевые цены на энергоносители и рабочую силу, китайская шинная продукция продолжает обладать заметным преимуществом по сравнению с другими развивающимися странами.
